微型帶導桿氣缸SMC主要應用
（W）不超過下圖中的值，超出范圍以外將引起過度沖擊，造成設備損傷，壽命降低。
汽車鼻祖卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設計制造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發(fā)動機。就像我們認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機一樣，估計當時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發(fā)動機。
然而現(xiàn)在不同了，先別說發(fā)達國家，看看國內(nèi)汽車廣告就會發(fā)現(xiàn)，不少**總拿發(fā)動機的氣缸數(shù)目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發(fā)動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果，不少車迷已認同了 “4缸比3缸*”、“6缸比4缸*”、“v型比直列*”、“v型發(fā)動機是發(fā)動機”等概念。國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機。
?全長：23＋行程mm／寬：29mm／*：14.5mm（MGJ6）
?5行程的氣缸也可安裝2個磁性開關。
?配線、配管集中在一個方向。
?不回轉精度：±0.1°
驅動慣性負載時，氣缸應在允許動能內(nèi)使用。下表中粗實線所
對應區(qū)域表明了負載質量與大速度的關系。
端板允許橫向負載
當端板（桿前部）發(fā)生偏心距離（L），應**負載質量

微型帶導桿氣缸SMC主要應用